Platíme za automatické opravy fotografií. Výdělky z 10 000 rub / měsíc Napište:
Přihlásit se k odběru na náš kanál v Jsem ndex.Zen
Užitečnější tipy ve vhodném formátu
Proč automatická převodovka Ford Explorer nefunguje?
Jak odstranit zadní světlo na Ford Explorer?
Automatické trhnutí při startu u Ford Explorer
Palivové čerpadlo Ford Explorer nefunguje
Baterie v Lincoln Town Car je neustále vybitá
Americké autoopravy
uitsprostě se nepokoušejte urazit. Vidím, že si představujete, o čem mluvíte, ale podle mého názoru jste uvedl řadu významných nepřesností. Může se také stát, že něco nevím. V tomto případě bych byl vděčný za důkazy za ověřené zdroje informací. Z toho, co vím:
- při výměně ložisek GP bude nutné upravit kontaktní místo
- pokud je opotřebení GP viditelné, pak úprava kontaktního místa nepomůže - je nutná výměna GP
- ložiska nejsou identická. Nevím, na čem to záleží, ale ani původní ložiska Ford (v závislosti na místě instalace to může být Timken, Koyo, FAG) nejsou stejné. Protože Nastavení kontaktního místa se provádí s podložkami majícími rozteč 0,05 mm. tato skutečnost je významná
- pro utahování stopkové matice neexistuje žádný ruční točivý moment. Veškerá nastavení se provádějí na základě parametrů nových / starých ložisek a sil rotace dříku (bude vyžadován poměrně drahý nástroj)
- Neexistují žádné stojany pro seřízení mostů. I když, v závislosti na tom, co se nazývá stojan.
- je nutné vložit novou vložku. Pokud chcete z důvodu vyšší moci dát starou, vložte pod ni 0,8-1,5 mm podložku. Uzavřená podložka nezaručuje konstantní rušení spojení, na rozdíl od nového pouzdra.
spodina"Měřte sedmkrát." Pokud jde o „radu“
- při výměně ložisek GP bude poněkud podivné nenahrazovat diferenciální ložiska. V tomto případě bude nutné provést také předpětí ložiska
- při 3,73 s LSD jsou diferenciální satelity velmi náchylné k nošení. Musíte si předem zjistit, kde je koupit, aby nedošlo k pozastavení demontovaného vozu na měsíc. Nemusíte je kupovat předem, je pravděpodobné, že nebudou vyžadovány
- totéž platí pro prst (osa) satelitů
do Avtolik: v žádném případě - jaký odpor může být. A nemyslím si, že vy, jako specialista, který se neustále zabývá povahou svého podnikání, můžete opravit americká auta méně než já. Opravdu, pro mě je teď rozruch s auty jen koníček. Dokážu jen hádat, s jakými obtížemi se musí služby potýkat poté, co majitelé vyšplhali na auta špinavá auta.
Nepřesnosti byly učiněny úmyslně, protože není nutné nakládat vozidlo s nepotřebnými informacemi. Opravdu, podle svých otázek, rozhodl se zahájit opravy sám, aniž by se uchýlil k pomoci odborníků. Příručky pro opravy jsou veřejně dostupné.
Z toho, co všichni víme, ne, ne, ať to tak je: všem těm, kteří alespoň jednou stoupali agregovanými prsty do agregátů:
- při výměně ložisek GP je vždy nutné provést bodové nastavení,
- pokud dojde k opotřebení, je nutné vyměnit gp,
- i původní ložiska mají mírné odchylky od deklarovaných velikostí (vzpomínám si, že jsem je dala do zájmu laboratoře - rozdíl nebyl víc než pár desítek - možná samozřejmě to bylo jen já tak štěstí - bylo přes mě málo ložisek), co mohu říci o analogech od méně známých výrobců . Obvykle má řada ložisek přesně definované rozměry, další se může snadno lišit. Proč se geometrické velikosti neshodují mezi různými výrobci - zdá se mi, že to souvisí se standardy konkrétního výrobce v konkrétní výrobě. Popíšu svou pozici na místě úpravy na dvacetiletém autě o něco níže.
- pro utahování stopkové matice neexistuje žádný ruční točivý moment. Existuje pouze vidlička s momentem, kdy stlačíme distanční pouzdro. Konec konců je matice stopky zpevněna slušným úsilím přesně díky pouzdru. Před otočením dříku musíme vytvořit předpětí až do určitého odporu. Později, pokud je to nutné, odstraňte vůli, takové úsilí již není zapotřebí, aby nedošlo k deformaci pouzdra. Jinak úplná demontáž, nový rukáv a celá procedura znovu. TS to všechno udělá na koleni - postup je jednoduchý.
- Neexistují žádné stojany pro seřízení mostů. Omlouvám se, nechtěl jsem nikoho uvést v omyl. Je to jen zvyk říkat stojanu dirigentovi s nainstalovanou jednotkou. Pokusím se napravit sebe, i když je to pravděpodobně příliš pozdě - zavedený zvyk.
- Vždy vložte nový distanční rukáv. Popíšu své stanovisko k tomu, proč vozidlo nemůže vložit další podložku, pokud ponechá staré rozpěrné pouzdro o něco nižší.
Dobrá rada. Po celou dobu na takové okamžiky zapomínám. Koneckonců, když změníte část, nezapomeňte zkontrolovat sousední uzly - je to hloupé nedívat se. Je pravda, že jste to již vyřešili na automatičnosti, a proto si nevšimnete, že by se na to mohli potřebovat jiní.
Pokud existuje možnost, je samozřejmě možné ji preventivně změnit, ale pokud se vůz používá pro civilní použití, bude stačit odhadnout opotřebení, a pokud je normální, je zcela možné opožděnou výměnu. Provozní doba vozidla není omezena, takže bude zcela bezpečné opakovat tento postup za rok nebo dva a současně trénink.
Vše, co je popsáno výše, je pravda - nikde jsme nedělali chybu. Koneckonců, každý odborník, který se podílí na opravě jednotky / sestavy, musí splnit své záruční povinnosti - a nejedná se pouze o materiál.
V tomto konkrétním případě se vozidlo rozhodlo provést opravu samostatně. Od toho ho nebudeme moci odrazit. Naším úkolem je proto minimalizovat materiální ztráty.
Vysvětlím své myšlenky: TS je již duševně připraven koupit použitý most (aniž by přemýšlel o tom, v jakém stavu bude a jak to zkontroluje, není to jasné ani z jeho výše uvedených příspěvků). Auto samozřejmě můžete dát důstojníkům, ale jak jsem tomu rozuměl, jeho Ford Explorer 2 z roku 1995 nebude v offservisu udržován. Pokud ji dáte jinému servisnímu středisku, pak, jak tomu rozumím, musíte být v této službě velmi sebevědomí, abyste nemuseli litovat toho, co jste udělali (i když, pokud to chtěl dát pryč, na fóru by se neptal na otázku o výměně ložiska). Takže žádné možnosti.
Místo toho jsem navrhl, aby se dostal s minimální výší platu plus jeho práce. Několikrát jsem svou pozornost zaměřil na nutnost zkontrolovat praktického lékaře po otevření zadního krytu - jsem si jist, že to udělá. Pokud se jí ještě nepodařilo zabít (jistě, po zaslechnutí rachotů v zadní nápravě přešel na jiné auto, a to byl vtip), poté, co smontoval most s novými ložisky a upravil předpětí, bude schopen se dostat do 99,9% předchozí místo. A docela klidně bude schopna opustit dalších sto tisíc, možná mnohem víc.
Pokud se mu podaří zabít GP, buď zavře víko a jede co nejvíce, nebo vymění ložiska a veškerá jeho práce na výměně ložisek jednoduše prodlouží agónii zadní nápravy, ale i tak bude schopen jezdit 10-20-30 tisíc s bzučícím mostem . A pak koupí, jak zamýšlel, použitý most. Teprve nyní bude jeho nákup úmyslným a vyváženým rozhodnutím, protože bude mít potřebné znalosti.
Proto se mi zdá, že můj způsob řešení tohoto problému je pro vozidlo optimální a méně nákladný.
do spodina: Je mi líto, že jsem o vás mluvil ve výše uvedené třetí osobě - to v žádném případě není z neúcty.
Ve skutečnosti neposlouchejte nikoho z nás, když znáte několik názorů - jen si je vezměte na vědomí - nic víc. A o opravě - udělejte to, co uznáte za vhodné díky vašim znalostem / dovednostem. Jakákoli oprava, kromě touhy někam vylézat špinavými rukama, znamená také přítomnost velkého množství volného času. Ve skutečnosti, když děláte nějakou práci, musíte mít na paměti následující (i když je to pochopitelné, ale přesto, jen v případě): „Všechno, co děláte se svým autem, děláte na vlastní nebezpečí a riziko. Nároky nejsou přijaty. “
Osobně se s tímto autem rád bavím, pouze zde je každý rok méně a méně volného času.
Přirozeně by mě nenapadlo dostat se do Kruzaku, což je záruka u dealera, ale ráda lezu ve dvacetiletém autě se svými špinavými malými rukama a dělám to s velkým potěšením.
Poklepejte na PM, dám vám své souřadnice, pokud to uděláte sami a vzniknou naléhavé otázky, zavoláme.
