Užitečné tipy

Jak čelit řízení motocyklu

Pin
Send
Share
Send
Send


Mýtus, že protisměrné řízení je něco jako high-tech, složitá dovednost, kterou je třeba se speciálně naučit a která se používá pouze v určitých situacích, je dlouhodobě pevně zakořeněn v cyklistickém prostředí. Proti řízení je ve skutečnosti obvyklá jízda na motocyklu. Bez něj jednoduše nemůžete kolo otočit.

Podstata protiopatření

Tuto techniku ​​lze vyzkoušet při jakékoli rychlosti, dokonce i ve stísněném prostoru parkování motocyklu. Jde o to, že kolo pohybující se po přímce je docela stabilní. Je těžké nevyváženost - a to je přesně to, co musí udělat, aby se otočil.

Vypadněte myšlenky, že ovládáte motocykl nakláněním těla - více než jednou byly provedeny experimenty s volantem zcela zaseknutým ve střední poloze. Pilot může alespoň nějak pověsit na kole - aniž by se otočil volantem, ohýbá se - ale stále jde rovně.

Takže, abyste snížili rovnováhu motocyklu, musíte použít tento záhadný trik - protiběžné řízení. Na zlomek vteřiny například motocyklista otočí kolečkem doprava. Motocykl okamžitě ztratí rovnováhu a začne se otáčet doleva. Poté se sám stabilizuje (když pilot přestane působit na volant) a znovu se vyrovná - ale na novou trajektorii. Turn - ukázalo se. To byla ta mýtická protiopatření.

Proč se to děje?

Většina motocyklistů, kteří slyšeli od rohů uší o protiopatření, začne mluvit o gyroskopickém jevu a touze kol se vyrovnat ve svislé rovině. To údajně vysvětluje možnost protiopatření. Ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší: záležitost je v geometrii řízení:

  • Osa otáčení předního kola je umístěna před bodem kontaktu s asfaltem,
  • Toto už není účinek gyroskopu - ale účinek větrné korouhvičky,
  • Proto počítadlo pracuje při všech rychlostech a na jakémkoli dvoukolovém vozidle, od skútrů a jízdních kol až po velké turistické motocykly.

Roli hraje samozřejmě i gyroskopický efekt při řízení motocyklu. Ale tady to funguje jen při vysokých rychlostech. Věnovali jste pozornost? Při nízkých rychlostech je zapnutí motocyklu velmi snadné. Je to, jako by se sám dostal do tahu. A na vysoké je už těžší to udělat. Gyroskop vytvořený rotací kola způsobí, že motocykl jede rovně a pouze rovně. Tuto stabilitu lze narušit pouze pomocí protiopatření.

Musím navíc trénovat protiopatření?

Mýtus o zvláštnosti a jedinečnosti protiopatření vyvolal mýtus, že při normálním řízení se používá „normální“ pojíždění. Ve skutečnosti musíte v každém tahu nejprve přivést kolo z rovnováhy, a to pomocí protiběhu. To je jediný možný způsob zapnutí jakéhokoli dvoukolového vozidla. Každý pilot to používá při jízdě nevědomě a vždy - jinak by nebyl schopen manévrovat.

Celý problém však spočívá přesně v bezvědomí. Oddělení protislužby a „konvenčního“ pojíždění je způsobeno úplným nepochopením fyziky řízení motocyklu. A to je - vážný důvod pro mnoho nehod, kterým bylo možné zabránit. Jednou z věcí je podvědomě mírně řídit volant, aby se jednoduše otočil - a další věcí je vědomé odšroubování volantu ve směru opačném k zatáčce, abyste se dostali do ostrého manévru.

Když náhle dojde k překážce, začnou fungovat reflexy a instinkty. Lidské tělo dělá vše pro to, aby se zabránilo kolizi, a instalace zavedené do subkortexu, který „otočil volant doprava - šel doprava“, hrají v tomto případě krutý vtip. Pilot se vší silou snaží řídit „před hrozbou“, což posílá jeho kolo přímo k překážce. A kdyby odhodil instinkty a vědomě použil protiopatření, měl by šanci se vyhnout.

Proto musí být na místě prováděno protiopatření. Za tímto účelem není nutné se zapisovat do motocyklové školy (i když je to samozřejmě ideální volba), stačí najít místo s dobrým asfaltem, přítele s kužely a vlajkami a sledovat několik tréninkových videí.

Samotná podstata školení je následující:

  • Jeďte rovnou konstantní rychlostí
  • Položte ruku na volant na opačnou stranu odbočky,
  • Nebrzdte, ale nezrychlujte,
  • Jemně odtáhněte rukojeť směrovky pryč od vás,
  • Motocykl se rychle nakloní směrem k ohybu,
  • Přestaňte působit na rukojeť,
  • Narovnejte kolo
  • Hotovo! Udělali jste obrat tím, že jste vědomě použili protiopatření,
  • Zkomplikujte úkol tak, aby přítel hrál roli překážky a házel před sebe, například ruku nebo vlajku.

Pomáhá porozumět řízení jednou rukou. Když pilot drží kolo oběma rukama, zdá se, že mezi sebou vstupují do boje. Pokud na každém kroku vezmete pouze vnitřní držadlo, které bude třeba „zatlačit“ - jakékoli hady a další prvky budou mnohem čistší (samozřejmě zde bude hrát „šedá adhezní zóna“, ale o to více jindy).

Jak čelit řízení motocyklu

Čelní řízení je metoda ovládání motocyklu, která běží při rychlostech, když má motocykl gyroskopickou stabilitu. Pojem „protiběžné řízení“ se používá k manévrování, když řidič během jízdy lehce pohání volantem ve směru opačném k zatáčce a v důsledku odstředivé síly se motocykl otáčí docela ostře v opačném směru. Například, pokud budete jíst a chcete se otočit doprava, zatlačíte na volant mírně doleva, což vede ke skutečnosti, že motocykl bere RIGHT dostatečně ostře.

Kdokoli, kdo řídil motocykl, používal protiproud, ale na to prostě nepřemýšlel.

Pochopení techniky a principu protiopatření vám umožní se sebevědoměji vyhnout překážkám a učinit z jízdy technickou a bezpečnou jízdu.

Dobré příklady protiopatření

Počítadlo se skládá z několika fází: V první fázi, při pohybu v přímce, v bodě vstupu do zatáčky, se provede krátký, plynulý pohyb volantu motocyklu. ve směru opačném k odbočce, která dává stopu motocyklu pryč od stabilní osy systému „závodních motocyklů“. Díky přitažlivé síle to vytváří sklopný moment ve směru otáčení, motocykl začne „padat“ do otáčení.

Ve druhé fázi se volant vrátí do konstantní polohy pro zamýšlenou trajektorii, aby se kompenzoval nově vytvořený moment gravitace odstředivou silou, která se nyní vytvořila v důsledku pohybu podél soustředné trajektorie.

V místě výstupu z zatáčky pro obnovení vertikální polohy stejnou metodou - protisměrování se provádí v opačném směru.

K průchodu zatáčkou podél stejné trajektorie při vyšší rychlosti je vyžadován větší úhel sklonu vozidla, proto by mělo být posunutí kola během protiběžního řízení buď delší, nebo by mělo mít větší amplitudu.

Tato technika funguje při jakékoli rychlosti a ve skutečnosti je to jediný způsob, jak změnit trajektorii dvoukolového vozidla přímým ovlivněním volantu.

Dobré příklady úprav kontrarametu |

Pin
Send
Share
Send
Send