Užitečné tipy

Jak se plavit lodí

Pin
Send
Share
Send
Send


5.3. Vlastnosti provozu nafukovacích člunů.

Loď je tedy připravena k plachtění. Jak to využít? Pojďme se nejprve zabývat obecnými otázkami provozu nafukovacích člunů. Jakákoli plavba začíná odjezdem z pobřeží. Bohužel, mnoho majitelů lodí má tendenci rychle zahájit turistický výlet, dosáhnout ceněné pitné vody, vrhnout rybářský prut do oblíbeného místa a. ztratit ostražitost při pohybu na moři. Je to však škoda, protože dno nádrží, zejména neznámých, je někdy pokryto rozbitým sklem, kovovými plechovkami, naplaveným dřívím. Nejnebezpečnější jsou zbytky keřů, které zahynuly na hořké slané vodě ve vodních útvarech střední Asie. V letních měsících se hladina vody v těchto nádržích snižuje v důsledku intenzivního odpařování vody. Jakmile voda odejde, ožívají mrtvé keře se silným kořenovým systémem, což vede k mladému růstu. Na podzim, když se tento výstřel dostane pod vodu, zemře a zanechává tvrdé uzly, které představují nebezpečí pro skořápku nafukovací lodi. Zvýšená pozornost je také nutná při projíždění raftingových řek a řek, které během léta zaplaví. Zpravidla jsou poseté deníky, háčky a topliki. Při setkání s takovými předměty může dojít k poškození lodi. Podobná situace může nastat při návratu zpět.

Vyvazování a vyvazování se nejlépe provádí proti přílivu. V klidné vodě se to provádí v jednom plynulém zákrutu, na turbulentní řece by se měly použít kamenné vody pro skály a římsy na pobřeží. Se silným vzrušením, landfall a odchod z toho se zdají být nejobtížnější fáze cesty. Chcete-li je vést, musíte si vybrat místa v mělké vodě s písečnými a oblázkovými plážemi a ne v blízkosti skalnatých nebo skalnatých břehů.

Proto je třeba mít na paměti následující: Odejděte od pobřeží a přibližte se k ní pomalu, pečlivě a pečlivě prohlédněte dno nádrže.

Při plavání je také důležité být opatrný, zejména v mělké vodě v neznámých a ucpaných vodních plochách, a sledovat objekty, které vyčnívají z vody. Pokud potřebujete vyměnit místa v lodi, musíte to udělat pomalu, abyste loď nezachovali. Výměna místa v nestabilní lodi je nutná pouze u pobřeží. Loď by měla být umístěna pouze na běžných sedadlech, umístění na palubě může vést k otáčení lodi. Jít z lodi na loď je nutné bez náhlých pohybů. Nemůžete skočit z člunu na břeh nebo na most, protože člověk při skákání s podporou na borgu tlačí na stranu a bude díky vodě v malém množství lodi.

Vzhledem k nízkému tahu, velké ploše plachet a malé hmotnosti jsou nafukovací veslovací čluny, zejména malé, vystaveny úletu pod vlivem větru a vln, a proto ve velkých otevřených vodních útvarech, jimž dominuje vítr a vlny, je třeba věnovat pozornost sledování síly a směru větru a výška vlny. Stupeň vzrušení a výška vlny mohou být přibližně vizuálně určeny charakteristickými vlastnostmi vodní hladiny (tab. 5.1). Každý majitel musí znát přípustnou výšku vlny uvedenou v uživatelské příručce pro svou loď a podle toho se rozhodnout o možnosti provozování lodi.

Nejnebezpečnější vítr ve vodních útvarech střední Asie. Vzácný den je klidný. Silný vítr vytváří velké vlny, které v hlubokých místech mohou být jemný, a na břehu se stávají vysoko a vytvářejí surf. Je třeba mít na paměti, že při silném větru, zejména foukání z pobřeží, je při vysoké výšce vlny velmi obtížné veslovat na nafukovací lodi. V tomto případě je lepší otočit loď dopředu nebo dozadu k vlně.

Výška vln v nádržích obvykle dosahuje 2,5 - 3,0 m, v jezerech 3,5 m. Na řekách a kanálech je výška vlny obvykle menší než 0,6 m, ale někdy (obvykle během pramenitých vod) může dosáhnout 1 m Když se zhoršují povětrnostní podmínky, nejobezřetnější je zůstat blízko pobřeží. Malé veslice by neměly být provozovány daleko od pobřeží. Nedoporučuje se používat nafukovací čluny v plavební zóně nádrží, zejména ve tmě a při mlze. Ale pokud stále musíte plavat v takových podmínkách, musíte mít signální barevnou elektrickou lampu.

Zvažte specifické rysy provozu veslařských, motorových a plachetních nafukovacích člunů.

Při veslování na nafukovací lodi, veslu s podporou na palubě sedí veslař zády k pohybu a při veslování veslováním - stejně jako na nafukovacím kajaku, čelícím pohybu. Kryt držadla vesla prsty by měl být volný, bez napětí. Pro zdůraznění během veslování jsou nohy mírně ohnuté na kolenou a spočívají na nafukovací straně, sedadle, podpěrných lištách nebo vedou pod boky. Kterýkoli člověk může používat nafukovací člun s určitými dovednostmi a veslováním. Vzhledem k tomu, že nafukovací člun má sklon k vychýlení a unášení, veslování by se mělo provádět krátkými údery, protože v tomto případě se snadno klouže po vodě a lépe se drží na trati.

Pokud z nějakého důvodu loď pluje samostatně na moři, za silného větru nebo v rychlém proudu, doporučuje se přivázat konec přídě nosu k tělu, protože pokud osoba náhodou spadne do vody, může být loď rychle odnesena z ní.

Každý, kdo používá nafukovací gumovou loď, ví, že u jedné kotvy je velmi nestabilní, je „nesen“ větrem a instalace dvou kotev je obtížná. Přesto existuje spolehlivá jedno kotevní verze lodi. Za tímto účelem je halyard veden do bočních kroužků na válcích a svázán tak, aby se vytvořil trojúhelník s délkou strany přibližně dva metry. K volnému konci haly je připevněna kotva. Pohybem haly v prstenech dosáhnou požadované polohy lodi, ve které bude držena větrem nebo proudem. V důsledku toho je možné umístit loď v různých úhlech k větru nebo proudu, a tím zvětšit například oblast lovu ryb.

Osoba se schopnostmi ovládat tuhý motorový člun může snadno řídit nafukovací motorový člun, jehož charakteristickými rysy jsou malá setrvačná pohyblivost a malý poloměr oběhu 2 až 3 délky trupu lodi, jakož i velká citlivost na umístění nákladu po celé délce kokpitu. . Při zrychlování získává nafukovací motorový člun zpravidla výraznou úpravu zádi. Úhel pojezdu při akceleraci na motorových člunech s motory o výkonu 14,7 - 22,1 kW (10–15 hp) dosahuje 30 ° a pozorovatelé v první chvíli získají dojem, že se nyní otočí, ale trochu to projde. čas, a loď rychle pokračuje v hoblování. Při klouzání nepřekračuje úhel běžeckého vybavení 1 ° 30 'a čluny doslova „plazí“ vodou.

Zapnuto obr. 5.14 a 5.15 závislosti úhlu a rychlosti chodu běhu na rychlosti rotoru motoru u nafukovacích motorových člunů Orion-8 a Orion-15 vybavených motory Veterok-8 a Veterok-14 se standardními vrtulemi a dvěma na palubě cestující. Jak je vidět na obrázcích, čalounění, které dosáhlo maxima v režimu plavání, začne v přechodovém režimu prudce klesat a v režimu hoblování se stává minimální a konstantní. Stabilní režim hoblování pro loď Orion-8 začíná rychlostí 4000 1 / min a pro Orion-15 začíná rychlostí 3500 1 / min.

Při provozu nafukovacího motorového člunu je třeba mít na paměti, že v důsledku nízké setrvačnosti kurzu, když je motor okamžitě zastaven, může záďová vlna zachytit loď a přemoci ji výřezem v příčce. Proto musí být brzdění nafukovacích člunů prováděno hladce a postupně se musí znovu nastavovat otáčky motoru. Neměli byste držet loď rovně pro velké vlny, je lepší střídat jednu nebo druhou stranu v úhlu k vlně. Otáčení je nezbytné k hladkému provádění a pomalému snižování otáček motoru, protože během ostrého zatáčení voda unikající z konce válce, který je vnější k zatáčce, zasáhne vnitřní válec a zaplaví loď přes příčku.

Nakládání, výkon a otáčky motoru ovlivňují rychlost motorového člunu (viz obr. 5.15). Zvýšení výkonu motoru vždy zvyšuje rychlost v každém zatěžovacím stavu. Současně změna zatížení významně ovlivňuje rychlost pouze u lodí s nízko výkonovými motory. U lodí se středními a vysokými výkonovými motory má zatížení menší účinek na rychlost, protože jejich výkon dost k tomu, aby klouzal i při plném zatížení. Nafukovací čluny s velkou zátěží a výkonné motory vám umožňují vyvinout vysokou rychlost s jedním nebo třemi cestujícími na palubě, ale s dalším nárůstem zatížení jejich rychlost výrazně klesá.

Majitel nafukovací motorové lodi musí jasně pochopit, jak souvisí rychlost, spotřeba paliva, životnost motoru, ujetá vzdálenost a správně zvolit jejich optimální poměr v závislosti na cílech a provozních podmínkách. Zvýšení rychlosti není vždy úměrné zvýšení rychlosti, ujeté vzdálenosti a spotřebě paliva.

Ačkoli nafukovací čluny v efektivitě používání plachet nelze srovnávat s pevnými čluny, jsou docela vhodné pro turistiku a rekreaci, drží regaty různých řad. Mohou se naučit všechna pravidla řízení plachet. Pro úspěšnou plavbu na nafukovací plachetnici, i těch nejmenších, s nejjednoduššími plachetnicemi, je však nutný zvláštní výcvik.

Plachetnice je ovládána plachty a kormidelním nebo kormidelním veslem (Obr. 5.16). Volant může udržet plachetnici v kurzu, změnit kurz posunutím volantu z diametrické roviny na stranu přístavu nebo na pravobok, nebo otáčet nebo zpomalit pohyb lodi. Účinnost kormidla je určena rychlostí lodi a úhlem odklonu kormidla od diametrické roviny. Jakákoli odchylka volantu způsobující brzdný účinek snižuje rychlost lodi. Posunutí kormidla do úhlu většího než 20 ° výrazně snižuje rychlost lodi, a proto při řízení plachetnice pomocí kormidla byste měli zvolit optimální úhel jeho vychýlení, takže při dané rychlosti můžete jasně provádět manévr s minimální ztrátou rychlosti.

Nafukovací plachetnice, stejně jako jakékoli jiné plachetnice, nemůže jít přímo proti větru, proto je třeba se uchýlit k manévrování. V závislosti na plachetnicím vybavení může loď absolvovat následující kurzy (Obr. 5.17): větrný vítr (vítr foukající do větru dozadu), větrný vítr (vítr foukající přímo do boku), zadní větrný vítr (vítr foukající do zádi v ostrém úhlu), noční lůžko (vítr fouká do nosu v ostrém úhlu). Nafukovací člun se ve všech směrech, s výjimkou větru, unáší a valí, což je vlastní pouze lodi s plachetním pohonem. Rychlost nafukovací plachetnice závisí na síle větru, průběhu lodi ve vztahu k větru, konstrukci a typu plachetnic, ploše plachet a schopnosti řízení.

Je obtížné poradit s ovládáním nafukovací plachetnice s různými typy plachet, můžete však uvést několik základních pravidel, která si kormidelník musí pamatovat, než zvedne plachtu na nafukovací člun. Před provozem plachetnice se doporučuje vyzkoušet plachetní výzbroj pod vedením zkušeného jachtaře, který pomůže zvládnout jemnosti ovládání a odstranit konstrukční nedostatky vybrané plachty. Pro snížení větrnosti je nutné převést loď do vody se sníženou plachtou. Před vyplutím je nutné zkontrolovat upevnění volantu, šachty, uzly upevnění plachet a halyardů. Poté, co jste vypluli z pobřeží pomocí vesel do hloubky, do které můžete dát struny, musí být veslo vloženo do kokpitu, takže v případě nouze je můžete rychle uvést do pohybu.

Plachtu nelze zvednout vysoko nad stranu, aby se zabránilo převrácení lodi v silných nárazech větru. Při ovládání plachty musí být plachty vždy narovnány, měly by být drženy v rukou, ne navíjet nebo připevňovat k detailům trupu lodi, jinak by náhlá silná poryv větru mohla dát loď na vodu. Pokud poryv větru silně podpírá loď na jednu stranu, je nutné leptat (uvolnit) plachty, částečně odmotat plachtu, upevnit chalyardy a opatrně je naskládat tak, aby v případě silného poryvu větru nebo v případě nouze mohly být okamžitě vráceny, tj. Spusťte plachtu . Plachtění je nezbytné, aby byly vždy naplněny větrem a nebyly opláchnuty (tlesknuty) ve větru. Lidé by měli být ubytováni v lodi z návětrné strany (ze strany, kde vítr fouká) a sedět co nejníže.

Na plachetnici mohou povětrnostní podmínky ovlivnit ve větším rozsahu povětrnostní podmínky než na jiných vodních cestách. Vítr není jen hnací silou, ale také určuje stav povrchu nádrže. Proto je vývoj trasy nemožný, aniž by se studoval režim větrných vln ve vodní oblasti. Každá část nádrže se vyznačuje vlastním větrem. Povaha a směr větru jsou určeny na zvláštních mapách větrnou mapou zvanou větrná růžice. Při plavání, zejména v mělké vodě a při blížícím se břehu, musíte sledovat hloubku, abyste včas odstranili záclony a volant. Protože směr větru, zejména v blízkosti pobřeží a ve vnitrozemských vodách, nikdy nezůstává konstantní, je nutné mít k dispozici vlajku, která vám pomůže vybrat správný směr při změně směru větru. Z bezpečnostních důvodů se doporučuje používat nafukovací plachetnice za lehkého, mírného a zřídka čerstvého větru. Zhruba sílu a rychlost větru lze určit na stupnici pro vizuální hodnocení síly větru (tabulka 5.2).

Pro stanovení rychlosti větru v rozsahu měření od O do 44,8 m / s s přesností ± 3% nebo ± 0,1 m / s se ve Spojených státech vyrábí elektronický anemometr jako turbometr, který je kombinací kapesního kalkulačky a citlivé gramofony - turbíny, které rotují v safírových ložiscích. Rychlost točny se měří a převádí na digitální hodnoty na displeji zařízení. Přístroj je napájen ze tří malých prvků s napětím 1,5 V. Rozměry turometru jsou 118 x 66 x 29,5 mm, hmotnost 85 g.

Nafukovací čluny, přeměněné amatéry na plachetnice a bez kormidla a prvků, které snižují unášení, lze použít pouze se slabým nebo mírným foukáním zadního větru do zádi (směr větru), protože vítr foukající ze strany a pod úhlem způsobí silný unášení a může loď naklonit.

Pohyb nafukovacích člunů pod plachtou v noci je nepřijatelný. Každý člen posádky plachetního nafukovacího člunu musí být v záchranné vestě.

Žádná loď, včetně nafukovacího člunu, není pojištěna proti možnému poškození a převrácení. Pokud je skořápka poškozena (malá propíchnutí, střih, prasknutí atd.), Což vede k porušení těsnosti a snížení vztlaku lodi, lidé sedící v lodi musí zůstat v klidu. První minuty po nehodě jsou vždy nejnepříjemnější: zdá se, že vzduch rychle neopouští ani jeden oddíl, ale není dost, aby udržel loď nad vodou z celého nafukovacího balónu a zbývající objem vzduchu v neporušených oddílech. Ve skutečnosti tomu tak není. Po několika minutách již vzduch neunikne z poškozeného prostoru, protože rozdíl mezi atmosférickým tlakem a tlakem uvnitř je zanedbatelný. V jiných neporušených oddílech zůstává tlak téměř nezměněn a může se snížit pouze v důsledku ohýbání přepážky na druhou stranu.

Pokud dojde k nehodě, musíte nejprve zjistit příčinu úniku vzduchu, povahu poškození a rozhodnout o místě a čase opravy. S drobným poškozením můžete snížit únik vzduchu zakrytím otvoru gumovou zátkou nebo dočasnou vrstvou lepicí pásky a pokračovat v plavání až do prvního parkoviště, kde je vhodné provádět opravy. V případě vážného poškození jednoho z oddílů dojde v celé komoře ke znatelnému poklesu tlaku.

Například pro zajištění nepotopitelnosti malé veslice se dvěma oddíly tvořenými svislými přepážkami musí být poškozená polovina ohnuta do nafukovacího sedadla uvnitř lodi: slouží jako most, který zabraňuje vniknutí vody do lodi. Pokud je to možné, měli byste být opatrní, abyste nevytahovali plnicí ventil, nenaplňovali celé přihrádky.

Pokud je poškozen příď nafukovacího motorového člunu s kýlem a dřevěnými podlahovými deskami, které mu dodávají podélnou a příčnou tuhost, aby se zajistila nezmáčatelnost, musí se příď také ohnout, zpomalit rychlost otáčení vrtule a člun řádně odlišit tak, aby voda nepronikla přídí. Pokud je záďová část motorového člunu ve tvaru písmene U poškozena, můžete se dostat ke břehu pod motor nízkou rychlostí. Na člunech ve tvaru O je v podobném případě lepší vyjmout motor z trámu, vložit ho do kokpitu, přemístit benzínovou nádrž a těžké věci ze zádi na příď a plavit veslem na břeh.

При повреждении надувного корпуса парусной лодки нужно сразу же спустить парус, поднять шверцы или шверт и держать курс к берегу.

Если вода поступает в кокпит через пробоину в днище, надо принять меры, чтобы уменьшить поступление воды, закрыв повреждение надувным сиденьем или другим подходящим предметом. Вместе с тем не следует проявлять особое беспокойство, так как при соблюдении требований к грузоподъемности лодки уровень воды не превысит половины высоты борта, что позволит без особого труда довести лодку до берега.

Při převrácení lodi, ke kterému dochází častěji na turistických výletech, se musíte nejprve pokusit vrátit loď do původní polohy. Chcete-li to provést, uchopte desku, která je od vás nejdále, rukama nahoře dole a trhněte ji směrem k sobě, a pokud se loď nepřevrátí, musíte se držet na zábradlí člunu nebo vyšplhat na dno a plavat s ní na břeh.

Pin
Send
Share
Send
Send