Výměna přívěsného oleje

Send

V každém motoru automobilu se používá několik pracovních tekutin, které plní určité úkoly. Jednou takovou tekutinou je olej.

snižuje tření mezi součástmi motoru,
odvádí z nich teplo,
jakož i mytí částí motoru, díky kterým odstraňuje odpad a opotřebení výrobků z pracovních povrchů, na kterých přímo závisí zdroj motoru.

Olej je kapalina s poměrně složitým složením, sestávající z minerálního nebo syntetického základu, jejich směsi (tzv. Semisyntetické oleje), jakož i balíčku přísad, které mazivu dodávají určité vlastnosti.

Během provozu olej postupně vyvíjí zdroj a ztrácí své vlastnosti. A protože tato tekutina hraje důležitou roli, je nutná periodická výměna.

Záruční autorizovaní prodejci provádějí výměnu oleje při každé údržbě uvedené v předpisech.

Ne všechna auta jsou však opravována na oficiálních čerpacích stanicích, takže majitelé automobilů musí nezávisle sledovat stav motoru a vyměňovat olej po určité době provozu vozidla.

Intervaly výměny oleje

Frekvence výměny oleje je uvedena v doprovodné technice. dokumentace k vozu. Zde je také uvedeno mazivo doporučené pro použití.

Životnost oleje závisí na složení a vlastnostech provozu automobilu. Minerální olej tedy může pracovat až do 10 000 km a poté jej musí vyměnit. Ale tento typ oleje se prakticky nepoužívá, do stroje se nalije buď polosyntetický nebo syntetický olej. Tyto druhy olejů již mohou zpracovat až 15 000 km.

Existuje však jedna důležitá funkce. Pokud je stroj provozován ve „skleníkových“ podmínkách, je možné při výměně oleje dosáhnout ujetých kilometrů. To znamená, že provozní podmínky maziva by měly být téměř ideální, což je ve skutečnosti velmi vzácné. Změny teploty, zvýšené zatížení, jízda bez topení, prostoje v dopravních zácpách ovlivňují mazivo, což snižuje životnost. Za normálních provozních podmínek by měl být motorový olej vyměněn po 10–12 000 km, pokud je automobil vystaven drsným provozním podmínkám, pak se frekvence sníží na 5 až 7 000 km.

Pokud se olej nezmění, postupně ztratí svou kvalitu - nedostatečné mazání třecích povrchů, což povede k rychlému opotřebení uzlů.

Co je nutné k výkonu práce?

Výměna motorového oleje je jednou z nejčastěji prováděných operací údržby motoru. Není to složité, můžete si to udělat i pro začínajícího majitele automobilu. Jeho implementace nebude vyžadovat tolik:

otevřené klíče,
speciální klíč pro odšroubování olejového filtru,
těžební sběrná nádrž,
nový olej
olejový filtr
nálevka (odříznuté hrdlo plastové láhve),
hadry.

Při přepínání na jiný typ maziva se doporučuje provést další proplachování motoru.Tato operace se provádí poprvé při výměně oleje na stroji zakoupeném z ruky, protože není jisté, který olej použil předchozí majitel.

Proto budeme jako příklad uvažovat o tom, jak vyměnit olej za Chevrolet Lanos.

Pokyny krok za krokem

Po přípravě potřebných nástrojů a zařízení můžete začít pracovat. Postupujte takto:

1. Zahřívejte motor na optimální teplotu po dobu 10 minut. Můžete také vyměnit olej okamžitě po cestě, ale chlazení motoru vyžaduje určitý čas, jinak se můžete popálit. Je nezbytné, aby byl stroj zahřát, aby olej „zachytil“ všechny usazené znečišťující látky a také se stal tekutějším.

2. Nainstalujte auto do inspekčního otvoru, abyste se dostali ke korku jednodušší. Můžete se samozřejmě obejít bez jámy, ale přístup k vypouštěcí zátce nebude příliš pohodlný.

3. Sejměte kryt z hrdla olejové náplně. To zajistí rychlejší odtok maziva. Pokud tak neučiníte, olej vytéká pomalu, protože uvnitř motoru se vytvoří vakuum, protože do motoru nepronikne vzduch.

4. Otřete vypouštěcí zátku a sousední povrchy palety hadrem.

5. Bereme nádobu pro sběr těžby (může to být starý olejový kanystr s vyříznutou boční stěnou) a dát ji pod vypouštěcí zátku.

6. Klíčem odtrhněte vypouštěcí zátku (ve směru hodinových ručiček). Po rozpadu se korek snadno vyšroubuje i ručně. Odšroubováním to držíme, protože při úplném odšroubování to může olej vyrazit z ruky, pak ho budete muset „chytit“ před cvičením.

7. Nechte olej sloučit a jděte do motorového prostoru. Odtrhneme a vyměníme olejový filtr speciálním klíčem.

8. Pokud takový klíč neexistuje, můžete skrz šroubovák prorazit pouzdro filtru, zatlačit ho až na doraz a poté použít šroubovák jako páku. Odšroubujte filtr také ve směru hodinových ručiček. Olejový filtr je umístěn buď na přední nebo zadní stěně bloku válců.

9. Vezmeme nový filtrační prvek a namažte O-kroužek filtru čistým olejem.

10. Nainstalujte filtr na místo a otočte jej. K tomu není nutný klíč, stačí utažení rukou.

11. Po výměně a instalaci filtru zkontrolujte, zda olej neteče. Pokud bude pokračovat, čekáme, až se tento proces zastaví. Vyměňte těsnění na vypouštěcí zátce (v případě potřeby) a nasaďte ji. Síla k utažení zátky by měla být střední. Není nutné silně dotahovat, jinak můžete nit poškodit.

12. Po vypuštění pokračujte v nalití.

V těch. dokumentace zjistíme množství oleje, které by mělo být v motoru. Například je uvedeno, že se do motoru nalije 4,7 litru. Když to víme, provedeme výplň a děláme to v několika fázích. Nejprve naplňte asi 3,5 litru nálevkou nainstalovanou v hrdle olejové náplně.

Počkáme, než olej zcela spadne do pánve, a poté pomocí měrky zkontrolujte hladinu. Pokud není dostatek oleje, přidejte další 0,5 litru, počkejte a zkontrolujte hladinu. Obvykle vstoupí do motoru o něco méně maziva, než je uvedeno v dokumentaci, protože veškerý olej z motoru se nespojí, část zůstane. Je důležité zajistit, aby hladina oleje byla umístěna mezi značkami „Min“ a „Max“ na měrce, je možné, že je blíže k „Max“, ale nedosahuje.

Naplňte mazivo úplně, nasaďte krční hrdlo na místo a nastartujte motor tak, aby olej protékal kanály systému.
Po první jízdě po směně byste měli zkontrolovat hladinu a zkontrolovat znečištění zástrčky a filtru.
Nyní jeden okamžik. Pokud olej nestačí, je v pořádku, může být uveden na úroveň. Stává se však, že ji nalili a její úroveň je vyšší než „Max“. Stroj nelze provozovat na této úrovni, protože to vede k vytlačování olejových těsnění klikového hřídele.

Chcete-li obnovit hladinu na požadované limity, použijte konvenční lékařskou stříkačku (20 ml) a kapací trubici. Tuto zkumavku jsme nasadili na stříkačku. Spusťte kapátko do pánve skrz otvor měrky a olej vytáhněte. Tato operace je otřesná, protože mazivo je čerpáno pomalu a pro dosažení požadované hladiny může být nutné vytáhnout více než jednu injekční stříkačku. Nemusíte však odšroubovat korek, zcela vypusťte olej a naplňte jej novým.

Jak vyměnit olej propláchnutím motoru

Pokud jde o nahrazení mazacího tuku propláchnutím motoru, provádí se přibližně stejným způsobem, jak je popsáno, ale kromě toho bude nutné provést některé činnosti. K jeho výměně je rovněž zapotřebí speciální splachovací tekutina.

Pokud je olej nahrazen propláchnutím, není nutné okamžitě použitý filtr použít. Po vypuštění odtoku nasaďte vypouštěcí zátku na místo a těsnění na ní není třeba měnit. Poté doplníme mycí kapalinu do motoru. Množství oleje potřebné pro proplachování je obvykle uvedeno výrobcem na obalu.

Po doplnění paliva propláchnutím spustíme motor a necháme jej chvíli pracovat (5-15 minut). Vypneme motor, vezmeme další nádobu ke sběru a vypustíme proplachovací tekutinu z jednotky (vypouští se stejným způsobem jako těžba).

A teprve po promytí vyměníme filtr a korkové těsnění, doplníme nový olej a uděláme to, jak je popsáno výše.

To je celá sekvence výměny oleje v motoru a postup je vhodný pro jakékoli auto.

Funkce lodního motoru

Výměna oleje v převodovce přívěsného motoru má řadu funkcí. Je to kvůli konstrukci motoru. Převodovka a šroub jsou během provozu pod vodou. V tomto případě je motor konstruován tak, aby jeho systémy byly chlazeny řekou nebo mořskou vodou. Vstoupí zvláštními kanály do motoru a je přiveden na třecí mechanismy.

Díly převodovky jsou chráněny před vlhkostí pomocí speciálních olejových těsnění. Ale postupem času je jejich těsnění nevyhnutelně porušeno. Nějaká voda se dostane dovnitř. To je jeden z hlavních rozdílů, které charakterizují lodní motory. Výměna oleje v převodovce v tomto případě vyžaduje použití speciálních nástrojů.

Automobilové oleje, i když levnější, nejsou pro tento účel vhodné. Nejsou schopni zadržet takové množství vody v suspenzi, což brání jejímu kontaktu s kovovými částmi. Vysoce kvalitní přívěsný motorový olej spolehlivě chrání mechanismus před korozí.

Složení a viskozita

Závěsné motory vyžadují určité složení servisní látky. Výměna oleje v převodovce se provádí za účasti agentů speciálního složení. Zahrnuje specifickou sadu přísad. Poskytují kvalitní ochranu proti korozi.

Také oleje pro přívěsné motory mají speciální emulgační přísady. Vázají vodu a brání jí v přístupu na povrch.

Výrobky tohoto typu se vyznačují určitou viskozitou, aby se zajistilo kvalitní mazání převodovky a zabránilo se hladovění oleje. Vlastnosti motoru lodi vyžadují použití třídy látek 80w-90 pro namontované odrůdy a 85w-90 pro stacionární motory. Automobilový olej lze použít v mrazu a v lodním oleji - pouze při teplotách nad 0.

API standard

Viskozita oleje může být také stanovena systémem API. V tomto případě je nutné použít prostředky GL-4 a 5. První varianta se používá při údržbě hypoidních nebo kuželových soukolí, která pracují při lehkém nebo středním zatížení. Výměna oleje v převodovce přívěsného motoru zahrnuje nejčastěji použití třídy GL-4. Nejprve byste se však měli seznámit s návodem k obsluze od výrobce. Existují doporučení pro výběr maziv.

Stacionární motory s větší pravděpodobností pracují při značných zatíženích. Proto je pro ně výhodné použít olej třídy GL-5. Obsahuje dostatečné množství přísad pro extrémní tlak, aby se zabránilo opotřebení součástí. U zatížených mechanismů s významnými axiálními posuny je to nesmírně důležité. Obzvláště pokud existuje možnost, že se uvnitř dostane voda. Při výběru oleje nejčastěji věnují pozornost výkonu motoru.

Motor Yamaha

Každý výrobce lodních motorů umožňuje použití určitých typů olejů pro jejich mechanismy. Při výměně je třeba to vzít v úvahu. Je také nutné vědět, jaké složení bylo zpočátku zaplaveno uvnitř. Některé typy aditiv nemusí být kompatibilní.

Výměna oleje v přívěsné motorové převodovce Yamaha vyžaduje speciální nářadí. Výrobce doporučuje používat pro převodovky speciálně navrženou směs. Yamalube Gear Oil je aplikován na všechny přívěsné motory prezentované značky.

Speciální sada aditiv vykazuje dobré vlastnosti při extrémním tlaku. Silný film současně pokrývá pracovní povrchy. Nástroj byl testován v laboratorních podmínkách společností Yamaha. Zařízení bylo oficiálně schváleno.

Motor Mercury

Výměna oleje v převodovce přívěsného motoru Mercury probíhá podle jiného schématu. Výrobce těchto motorů přijímá pouze specifický typ maziva zvaného Quicksilver.

Do skupiny těchto olejů patří 3 produkty. Pro přívěsné motory s výkonem do 70 l. s Použitá prémiová řada.

Pro stacionární motory s výkonem nad 70 litrů. s Budete si muset zakoupit High Performance Series. Je třeba poznamenat, že uvedená maziva nemohou být smíchána. Mají velmi odlišný aditivní balíček. Při kombinaci bude účinek složek výrazně snížen.

Konflikt aditiv bude mít za následek rez na pracovních plochách. V tomto případě budete muset motor opravit velmi brzy nebo si dokonce zakoupit nové zařízení. Proto je třeba k výběru oleje přistupovat velmi odpovědně.

Likvidace odpadu

Při výměně oleje v převodovce motoru lodi Suzuki, Yamaha, Mercury atd. Musíte začít vypuštěním použitého tuku.

Za tímto účelem by měl být motor umístěn svisle. Dále jsou odšroubovány speciální vypouštěcí zátky, které má převodovka.

Použitý olej bude mít tmavou barvu. Pokud následuje hmota, jejíž odstín je podobný kávě s mlékem, je možné odtlakování systému. Mírné ztmavnutí kapaliny je považováno za normální.

Pokud v průběhu úniku doslova po minutě pramínek oleje poklesl, vytvořila se zátka. Toto je docela běžná událost.

Čerpadlo do auta proces zrychlí. Tryska odpovídající výstupu z vypouštěcích otvorů, pokud je to nutné, může být vyrobena nezávisle na improvizovaných prostředcích. Po použití tlaku je vyčerpaná směs rychle odstraněna z převodovky. Může nastat mnoho postříkání, takže práce na ulici by měla být prováděna ve speciálním oblečení.

Plnění novým olejem

Někteří majitelé předložených vozidel tvrdí, že před naplněním nové směsi musí být motor propláchnut benzínem. Výměna oleje v převodovce Parsunu, Merkuru, přívěsného motoru Suzuki a mnoha dalších pomocí této technologie je však nepřijatelná. Olejová těsnění ztrácejí pružnost.

Tryska nádoby s novým olejem je vložena do spodního otvoru. Naplňte tuk takovým množstvím, aby se objevilo v horním oddílu.

Dále není tryska nádoby odstraněna. Našroubujte uzávěr na horní otvor. Před tím je třeba vyměnit těsnění. I když to vypadá opotřebované, musí být aktualizováno. Poté se také otočí spodní šroub. Je také nutné vyměnit těsnění. Při kroucení nestojí za námahu.

Hlavní součásti přívěsného motoru

(1) Horní kryt motoru
(2) Blokovací západka pro horní kryt motoru
(3) Vypouštěcí šroub oleje
(4) Antikavitační deska
(5) Oříznutí (anoda)
(6) Vrtule
(7) Vstup pro chladicí systém (voda)
(8) Anody * (9) Tyč pro nastavení úhlu oříznutí
(10) Zatahovací opěrná páka
(11) Přepínač naklápění a vyvážení
(12) Multifunkční rukojeť oje
(13) Páka pro nastavení tření řízení
(14) Obraceč
(15) Seřizovací šroub tření řízení
(16) Dálkové ovládání
(17) Tachometr
(18) Čidlo oříznutí (úhel náklonu motoru)
(19) palivová nádrž

Palivová nádrž přívěsného motoru

Přívěsný motor může být vybaven přenosnou palivovou nádrží, která se obvykle skládá z několika částí, které vykonávají následující funkce:
(1) Konektor hadice paliva
(2) Palivoměr (je-li ve výbavě)
(3) uzávěr paliva
(4) Šroub vzduchu

Konektor palivové hadice: armatura je určena k rychlému připojení a odpojení plynové hadice.
Palivoměr: umístěný na víku palivové nádrže. Zobrazuje přibližné množství paliva v palivové nádrži.
Uzávěr palivové nádrže: používá se při doplňování paliva. Chcete-li ji vyjmout z nádrže, otočte ji proti směru hodinových ručiček.
Vzduchový šroub: umístěný na víku palivové nádrže. Pro jeho uvolnění otočte proti směru hodinových ručiček. Uvolněte přívod vzduchu, když běží přívěsný motor.

Spotřeba paliva do značné míry závisí na typu lodi, její hmotnosti, typu použité vrtule, úhlu vyvážení motoru, stavu vodní hladiny, včetně síly větru a poloze škrticí klapky.
Spotřeba paliva je také vyvíjena takovými faktory, jako je typ vodního média (ať už je to slaná nebo sladká voda, stejně jako úroveň znečištění), vlhkost a teplota vzduchu, stupeň čistoty dna lodi, výška motoru, úroveň dovednosti vodního motoru a kvalita paliva.

Spotřeba paliva jednotlivých motorů se může mírně lišit v důsledku technologických vlastností výroby. Rozdíl mezi motory může být ještě větší, pokud se jedná o modely různých let výroby. Navíc rozdíly mezi vrtulemi stejných parametrů a stejné konstrukce mohou způsobit mírný rozdíl ve spotřebě paliva.

Výběr oleje pro čtyřdobý přívěsný motor

Для определения рекомендуемого типа моторного масла пользуйтесь API и SAE, указанных в таблице.
Количество необходимого моторного масла смотрите в Технических характеристиках мотора.

ВНИМАНИЕ: Как правило, в новых четырёхтактных двигателях, отсутствует моторное масло.

Если у Вас нет возможности достать рекомендуемую марку моторного масла, можно использовать всесезонное универсальное масло, такое как SF-CC/CD, SG-CC/CD или SH-CD.

Вязкость – важнейшая характеристика моторного масла. Pro tuto vlastnost jsou motorové oleje klasifikovány. Dnes je obecně akceptována klasifikace viskozity motorových olejů stanovená společností SAE (Society of Automotive Engineers) ve standardu SAE J-300 DEC-99. Klasifikace SAE obsahuje 11 tříd, z toho 6 patří do zimních olejů (SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W) a 5 do letních olejů (SAE 20, 30, 40, 50 a 60).

Celoroční oleje vhodné pro celoroční použití mají dvojí označení, přičemž jedna třída je označena první, která dává zimní charakteristiku, a druhá, která dává letní, například SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 atd.

Čím menší je číslo před písmenem „W * (zima - zima), tím nižší je viskozita oleje při nízké teplotě a snazší startování motoru za studena.
Čím větší je číslo za písmenem „W“, tím větší je viskozita oleje při vysoké teplotě a spolehlivější mazání motoru v letním vedru.

Dálkové ovládání

Řadicí mechanismus i škrticí klapka jsou ovládány pákou dálkového ovládání.
Kromě toho jsou na dálkovém ovladači nainstalovány elektrické spínače.
Dálkové ovladače:
(1) Páka dálkového ovládání
(2) Přepněte z neutrálu pomocí anti-zakopnutí
(3) Neutrální škrticí klapka
(4) Urychlovač volného zrychlení
(5) Hlavní vypínač
(6) Nouzový spínač zapalování s lankovým lankem
(7) Přepínač naklápění a vyvážení
(8) Nastavovací šroub tření plynu

Neutrální plyn

Chcete-li otevřít škrticí klapku bez posunutí páky do polohy vpřed nebo vzad, přesuňte páčku dálkového ovládání do neutrální polohy a zvedněte páku neutrálního plynu.

POZOR: Páka neutrálního plynu bude fungovat, pouze pokud je páka dálkového ovládání v neutrální poloze!
Páka dálkového ovládání bude fungovat, pouze pokud je neutrální plyn v uzavřené poloze.

Spínač naklápění a trimování motoru

Sklon a obložení motoru se používá k nastavení úhlu motoru vzhledem k nosníku.
Spínač pro naklápění a trimování motoru je umístěn na boku spodního krytu motoru. Jednotlivé spínače motoru jsou také umístěny na dálkovém ovladači.
Pokud stisknete NAHOR, úhel oříznutí se zvětší, motor se otočí nahoru. Pokud stisknete DN (DOLŮ), motor se nakloní dolů a úhel oříznutí se zmenší.
Po uvolnění tlačítka se motor zastaví v poloze, v jaké je v daném okamžiku.

VAROVÁNÍ: Použití spínače pro sklopný a trimovací posilovač umístěný na přívěsném motoru je povoleno pouze po úplném zastavení lodi a vypnutí motoru.

Ořízněte ovládání

Regulátor vyvážení by měl být nastaven tak, aby byl volant ovládán vlevo i vpravo díky působení stejné síly.
VAROVÁNÍ: Nesprávně nainstalovaná regulace obložení může při provozu lodi způsobit vážné potíže. Po instalaci a seřízení obložení obložení nebo jeho výměně nezapomeňte vyzkoušet ovladatelnost lodi. Ujistěte se, že nemáte žádné problémy se správou.
Po instalaci regulátoru trimu se také ujistěte, že jste šroub dobře dotáhli.
(1) ovládání vyvážení
(2) Bolt

Loď sama se odchyluje na stranu.	Stabilizátor stabilizátoru
Odbočí doleva (na port)	Odbočte doleva (A na obrázku)
Odbočí doprava (na pravobok)	Odbočte doprava (B na obr.)

POZOR! Regulátor trimování funguje také jako anoda, která chrání motor před elektrochemickou korozí.
Nikdy malovat ořezávání, protože ztratí svou funkci jako anoda.

Proplachovací zařízení motoru

Proplachovací zařízení (1) se používá k proplachování kanálů chladicí vody v motoru zahradní hadicí a tekoucí vodou.
U modelů vybavených proplachovacím zařízením musíte tyto operace provést ihned po provozu motoru. Tím bude zajištěno nejdůkladnější propláchnutí chladicích kanálů.
1. Zastavte motor. Odšroubujte konektor (2) zahradní hadice z trysky (1) na spodním krytu motoru.
2. Zašroubujte konektor (2) zahradní hadice do armatury zahradní hadice (3) a připojte ji k tekoucí vodě tekoucí vodou.
3. Ujistěte se, že je motor vypnutý. Poté vyprázdněte vodu a proplachujte ji chladicími kanály po dobu nejméně 15 minut. Po uplynutí této doby vypněte vodu a odpojte zahradní hadici (3).
4. Po dokončení propláchnutí kanálů přišroubujte konektor (2) zahradní hadice k trubce (1) na spodním krytu motoru. Pevně utáhněte závit konektoru.
Během normálního provozu motoru je zakázáno ponechat konektor zahradní hadice ve stavu, který není pevně přišroubován k hubici na spodním krytu motoru, nebo hadici ponechat v nezkrouceném, volně visícím stavu. Namísto chlazení motoru z hadice vytéká voda, což může způsobit přehřátí motoru a způsobit vážné poškození.
Po propláchnutí motoru se ujistěte, že konektor zahradní hadice je pevně přišroubován k hubici.

Jak si vybrat olej pro lodní převodovku

Zvláštností činnosti motorů je to, že převodovka se šroubem pracuje pod vodou. Samotný motor spolu s převodovkou má vodní chladicí systém. To znamená, že voda cirkuluje uvnitř motoru skrze speciální kanály, které pocházejí z nádrže a ochlazují části zahřívané třením.

Výrobci motorů doporučují používat pro převodovku speciální oleje, které obsahují přísady vázající vodu. Antiemulzní aditiva odolávají tvorbě emulzí, ale jejich možnosti nejsou neomezené. Samozřejmě se nemohou vyrovnat s velkým množstvím vody.

Převodové oleje používané v převodovkách a převodovkách automobilů nemají sadu antikorozních a anti-emulzních přísad, které vážou vodu a chrání třecí páry před hladověním oleje. Výrobci přívěsných motorů jejich použití nedoporučují. Výhody jejich nízkých nákladů mohou vést k nákladným opravám převodovky.

Viskozita převodových olejů pro zajištění spolehlivého provozu převodovek přívěsných motorů musí odpovídat SAE 80W-90. Stacionární přívěsné motory vyžadují viskozitní olej SAE 85W-90.

Oleje API GL-4 jsou konstruovány pro mazání kuželových a hypoidních ozubených kol, která mají mírný posun náprav, pracující v podmínkách různé závažnosti - od lehkých po těžké. Obvykle obsahuje polovinu množství přísad používaných pro oleje vyšší třídy API GL-5.

Oleje API GL-5 Používá se pro zatíženější hypoidní převody, které mají významné přemístění náprav převodových stupňů pracujících v drsných podmínkách.

Oleje API GL-5 tak mají větší počet přísad, poskytují lepší vlastnosti při extrémním tlaku a chrání třecí povrchy před nárazem, vysokým zatížením a tlaky. To znamená, že oleje API GL-5 zcela překrývají požadavky standardu API GL-4.

Motorový olej Yamaha

Yamaha doporučuje Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4 pro všechny své přívěsné motory. Vysoce kvalitní olej vyvinutý speciálně pro všechny motory Yamaha, testovaný a schválený společností Yamaha Marine.

Ochrana při vysoké rychlosti převodovky, před korozí, rezem, je zajištěna sadou přísad obsažených v oleji. Poskytují dlouhou životnost motoru. Olejový film na povrchu třecích jednotek je odolný proti oxidaci a vysokým teplotám. Olej vylučuje usazeniny poblíž těsnění, netvoří pěnu.

Rtuť motorového oleje

Mercury doporučuje pro své motory výhradně oleje Quicksilver, v jejichž řadě jsou 3 skupiny převodových olejů. Prémiový olej se používá pro převodovky všech typů přívěsných motorů s výkonem do 75 koní. a odpovídá třídě SAE 80W-90.

Stacionární motory MerCruiser, přívěsné motory s výkonem vyšším než 75 hp, vyžadují vysoce výkonný olej. Míchání těchto olejů mezi sebou je zakázáno. Oleje obsahují jedinečné balení aditiv, které snižuje výskyt emulze, když voda vstoupí do krytu převodovky.